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坦克又一力作机能越野SUV坦克400Hi4-T

时间:2023-10-03 23:04 来源:网络 阅读量:12957   

今年,中国取代德国成为世界第二大汽车出口国,前十个月出口了超过260万辆汽车,但向欧洲等市场运输汽车所需的货船数量几乎没有增加。

甚至10月份需求的下降也没有打破这一上升轨迹。同期汽车和底盘出口同比增长60%,达到35.2万辆,创下71亿美元的历史新高。

最近,为了保证中国制造的汽车能够运输到全球市场,中国最大的两家车企都购买了自己的船。

中国新能源汽车巨头比亚迪就是其中之一。为了避免供应链和运输的混乱,在10月份订购至少6艘船,每艘船可以运载7700辆汽车,价格为50亿人民币。

无独有偶,中国另一家地方国有车企SAIC已经通过旗下运输公司安吉物流运营了全球第五大航运船队,并订购了7艘新货船,每艘可装载8900辆汽车。

如此大的投入,说明中国车企在全球市场需求上进行了大胆的投入,因为近两年来,船舶订单往往呈爆炸式增长,需要较长的交付周期,而这些订购的船舶要经过2-4年才能下水。

现在由于供需不匹配,航运成本飙升,大量投资涌入新建汽车航母。

由于芯片短缺,与疫情相关的劳动力短缺和管制封锁加剧了港口拥堵,船只短缺正在拉长汽车出口的供应链。

截至10月,可承载多达6500辆汽车的船只的日租金飙升至每天约10万美元,是2020年的十倍以上,也是2000年以来的最高水平。

船只变得“如此稀缺”,供应链也变得脆弱。国际航运专家认为,车企自救是有意义的。

船只的短缺也意味着一些近30年的船只仍在运行而不是被报废,从而增加了事故的风险。考虑到电动汽车电池起火的风险,扑灭任何电动汽车火灾可能都更加困难。

使用安吉物流的特斯拉在出口运输上也遇到了困难。

对于一些外向型车企来说,拥有运输资源就是战略储备。事实上,像比亚迪和SAIC这样的汽车公司投资交通运输并不少见。丰田拥有TOYOFUJI船运公司,而现代拥有Glovis物流公司。

如今,中国汽车企业的航运需求是中国汽车出口快速发展的缩影。就在几年前,中国主要向非洲和中东等发展中国家出售汽车,但电动汽车的增长让中国汽车公司获得了进入欧洲市场的钥匙,欧洲市场现在是中国汽车出口的最大市场之一。

今年前10个月,中国向欧洲出口了85万辆电动汽车,而不久前,几乎没有出口。其中超过五分之一是特斯拉在上海工厂生产的电动汽车。

不过也有观点认为,现在买船并不明智。

根据海外媒体对供应链信息社的采访,“随着汽车市场从库存过剩转向供应过剩的风险,汽车运输成本将会降低。随着供应链瓶颈的缓解,风险更多在需求端。”

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